滑行道連接了停機(jī)坪和跑道，一般情況下，它不會成為飛行區(qū)容量的瓶頸。但對于繁忙的機(jī)場，飛行區(qū)場面交通比較復(fù)雜，滑行道容量也可能影響整個飛行區(qū)的容量。 滑行道的運行方式與停機(jī)位不同，它是提供航空器滑行的，而不是停靠的。也與跑道不同，航空器對它不具有獨占性，因此它的容量評估方法有其特殊性。 

      設(shè)滑行道上航空器之間的最小間隔是Am，滑行道長度是L，那么可以想象把滑行道劃分成了一個格子，每個格子同時只能有1個對象（航空器)占用，對于任 一格子的橫截面上，如果滑行道上航空器的最大滑行速度是w，那么航空器占用 格子的時間是，因此滑行道的理論容量為式（2-31）也可用另外一種途徑推出。 滑行道上交通流三個要素（速度v、密度p和流量f）之間的關(guān)系滿足(如果是 自有流) 而密度p是航空器之間間隔△的倒數(shù)，所以理論容量為 例2-11某機(jī)場平行滑行道長3600m，航空器最小間隔為150m，最大滑行速度為15km/h，求該滑行道小時理論容量。 

      解根據(jù)式（2-31）得滑行道的理論容量為 航空器從機(jī)位推出后沿垂直滑行道滑行加入平行滑行道的交通流中。但在交又道口處，如果平行滑行道上前后兩機(jī)之間的間隔小于兩倍的最小間隔，則必須等 待。只有在平行滑行道的航空器之間間隔不小于兩倍的最小間隔時，垂直滑行道 上的航空器才能加人平行滑行道的交通流中，如圖2-17所示。設(shè)平行滑行道上出 現(xiàn)間隔不小于兩倍最小間隔的概率為p，那么折合到垂直滑行道上的間隔A.= tPsw。設(shè)垂直滑行道飛機(jī)最大速度=aw，