通過停機(jī)坪作業(yè)分析可獲得空運班過站時間，這種過站時間通常和空運班類型有關(guān)，機(jī)型越大，需要的過站時間越長。另外，國際空運班的過站時間比國內(nèi)空運班也要長一些。 由于一塊停機(jī)坪由若干個停機(jī)位組成，一塊機(jī)坪的容量等于該機(jī)坪各類機(jī)位容量之和。一個機(jī)位只能同時停靠一架飛機(jī)，因此靜態(tài)容量等于可用停機(jī)位數(shù)，它給出了停機(jī)坪同時可停靠的最大飛機(jī)架數(shù)。動態(tài)容量受到停機(jī)位類型、停機(jī)位數(shù)量、停機(jī)位占用時間(gate occupancy time,GOT)、機(jī)型組合以及停機(jī)位的使用限制條件等因素的影響。 

       將飛機(jī)劃分為若干類型，通常以飛機(jī)最大起飛重量劃分，有A、B、C、D、E、F等 六種類型，其中A、B類是最大起飛重量在7t及以下的小飛機(jī)，C類為7~136t的中小型飛機(jī)，D、E類為超過136t的大飛機(jī)，F(xiàn)類為超大型飛機(jī)，目前主要指A380，具體分類方法。也可以用翼展和機(jī)身長度分類，這里不再進(jìn) 行詳細(xì)介紹。

      機(jī)位根據(jù)其可停靠的最大空運班類型進(jìn)行分類，也可分成A、B、C、D、E、F等六 種類型，用=1，2，3，4，5，6分別表示。為了相鄰空運空器之間防止碰撞沖突，規(guī)定 各類機(jī)位只能停靠不大于其類型的空運班。例如，E類機(jī)位只可以停靠E、D、C、B、A 類空運班，不能停靠F類空運班。不過大型機(jī)位停靠小型空運班雖然符合安全性要求， 但對機(jī)位資源來說是一種浪費。一般情況下，大型機(jī)位盡量停靠與其相同類型的 空運班，在有多余機(jī)位的情況下再考慮分配給較小機(jī)型的空運班。 設(shè)某停機(jī)坪有N（<6）種類型的停機(jī)位，第k類停機(jī)位有n個，可以被k種機(jī) 型的空運班占用，則停機(jī)位理論容量的計算公式如下： 式中，CA為第k類停機(jī)位容量；u:為第k類停機(jī)位的利用率，即第k類停機(jī)位被空運 班占用時間與總開放時間的比例