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首先對(duì)相關(guān)變量進(jìn)行單位根檢驗(yàn)以確定時(shí)間序列數(shù)據(jù)是否平穩(wěn)。采用ADF對(duì)變量進(jìn)行檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)均是非平穩(wěn)的。其次為了避免偽回歸問(wèn)題，采用Engle-Granger兩步法以決定變量之間是否存在協(xié)整關(guān)系，從而決定是否可以運(yùn)用傳統(tǒng)的回歸方法。在Engle-Granger兩步法中，首先進(jìn)行回歸估計(jì)，并采用Newey-WestHAC標(biāo)準(zhǔn)差和方差方法以克服估計(jì)中可能存在的線性相關(guān)。 其次對(duì)第一步估計(jì)得到的殘差進(jìn)行檢驗(yàn)。采用ADF方法檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)殘差在10%的水平上是平穩(wěn)的，因此，變量之間存在協(xié)整關(guān)系，傳統(tǒng)的回歸估計(jì)方法不存在偽回歸問(wèn)題。 我們最為關(guān)注的國(guó)際淘寶集運(yùn)運(yùn)輸政策

面對(duì)日益激烈的國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)，為了使中國(guó)海運(yùn)企業(yè)在加入世界貿(mào)易組織之后爭(zhēng)取更為主動(dòng)的地位，中國(guó)實(shí)施“抓大放小”的美國(guó)海運(yùn)政策，即重點(diǎn)扶持幾家大型的海運(yùn)企業(yè)，增強(qiáng)其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。改革開(kāi)放后雖然打破了國(guó)有海運(yùn)企業(yè)獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的壟斷局面，但是，至90年代，國(guó)有海運(yùn)企業(yè)仍然占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位。 例如中國(guó)遠(yuǎn)洋跨境物流公司，1992年中國(guó)從事遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)暮＿\(yùn)企業(yè)共140家，按載重噸計(jì)，中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司擁有70%的船舶，在國(guó)內(nèi)設(shè)立攬貨據(jù)點(diǎn)100個(gè)，在海外設(shè)有辦事處28個(gè)。進(jìn)入90年代，中國(guó)遠(yuǎn)洋跨境物流公司開(kāi)始向外擴(kuò)張，1993年9月，中遠(yuǎn)與香港國(guó)際集裝箱碼頭公司、現(xiàn)代碼頭公司合資經(jīng)營(yíng)葵涌第8碼頭，中

我認(rèn)為，最值得關(guān)注的事情是亞馬遜貨代把ASK、AVS等核心的“大數(shù)據(jù)×AI”技術(shù)作為一種服務(wù)提供給企業(yè)用戶。亞馬遜作出這一決策，一方面是為了獲得足以拉動(dòng)亞馬遜物流整體業(yè)務(wù)的高收益，另一方面則是希望在服務(wù)企業(yè)用戶的過(guò)程中積累更多的大數(shù)據(jù)，以此促進(jìn)協(xié)同效應(yīng)的產(chǎn)生。亞馬遜正在全面使用恰逢天時(shí)的大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)。 2017年5月，貝索斯在美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)舉辦的論壇上說(shuō)：“現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代可以稱得上是科技的文藝復(fù)興時(shí)期或黃金時(shí)代。在這幾十年里，我們經(jīng)歷了機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能從科學(xué)幻想變成現(xiàn)實(shí)的整個(gè)過(guò)程。”貝索斯還談到了AwS，他強(qiáng)調(diào)：“我們致力于研究機(jī)器學(xué)習(xí)，并取得了很多偉大的成就。不論是個(gè)人

改革開(kāi)放時(shí)期，中國(guó)打開(kāi)了美國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)，政府鼓勵(lì)多元投資主體向海運(yùn)業(yè)投資，呈現(xiàn)出公司林立、遍地開(kāi)花的局面，打破了國(guó)企的行業(yè)壟斷，使中國(guó)美國(guó)海運(yùn)業(yè)形成了多家自由競(jìng)爭(zhēng)。 這對(duì)于提高中國(guó)海運(yùn)供給能力，為對(duì)外交往提供跨境物流保障是十分有利的。同時(shí)，應(yīng)看到改革開(kāi)放是一個(gè)對(duì)內(nèi)與對(duì)外同步開(kāi)放的討程，相對(duì)其他行業(yè)，中國(guó)海運(yùn)業(yè)的對(duì)外開(kāi)放步伐邁出更早，外國(guó)美國(guó)海運(yùn)力量很早進(jìn)入中國(guó)海運(yùn)市場(chǎng)。因此，中國(guó)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)既有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也有中外競(jìng)爭(zhēng)，中外競(jìng)爭(zhēng)在20世紀(jì)90年代之后進(jìn)入白熱化階段。 在該時(shí)期的中外競(jìng)爭(zhēng)一方面表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸上，盡管中國(guó)的沿海運(yùn)輸尚未對(duì)外開(kāi)放，外國(guó)美國(guó)

解釋變量就是影響中國(guó)航空集運(yùn)業(yè)全要素生產(chǎn)率的中國(guó)國(guó)際快遞運(yùn)輸政策。這里就采用對(duì)中國(guó)跨境航空運(yùn)輸協(xié)定自由化程度定量評(píng)價(jià)的結(jié)果，采用所有單個(gè)跨境快遞運(yùn)輸自由化程度的算術(shù)平均數(shù)作為總體中國(guó)國(guó)際航空集運(yùn)政策開(kāi)放程度的指標(biāo)，用asa表示。已經(jīng)認(rèn)為國(guó)際航空運(yùn)輸自由化可以提升快遞集運(yùn)業(yè)的效率，因而這個(gè)變量的系數(shù)應(yīng)該為正。 但是按照觀點(diǎn)，逐步自由化的效果可能不被觀察到，因此，系數(shù)符號(hào)是不確定的。控制變量是影響中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)全要素生產(chǎn)率的其他因素。需要考慮影響行業(yè)效率的一些主要因素，以便確保計(jì)量分析的準(zhǔn)確性和顯著性。每天起飛架次。這個(gè)指標(biāo)既可以反映航空公司，也可以反映機(jī)場(chǎng)等支持性行業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平

由于已經(jīng)確定采用柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)來(lái)估計(jì)中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)率，基本的函數(shù)形式如下：TKM=A,KLB式中，TKM，為運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量，A全要素生產(chǎn)率（TPF)，K.為估計(jì)的資本存量，L為調(diào)整后的中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)投入。取式(8.2）對(duì)數(shù)后得到:LnTKM,=a+aLnK+BLnL式中，a為資本產(chǎn)出彈性，β為勞動(dòng)產(chǎn)出彈性。 隨著時(shí)間的推移，技術(shù)進(jìn)步會(huì)將生產(chǎn)前沿面向外擴(kuò)展，而上述模型中的投入和產(chǎn)出變量均為時(shí)間序列，因此需要在模型中引入一個(gè)時(shí)間趨勢(shì)變量，以解釋技術(shù)變化。式(8.3）變化為：LnTKM,=a+入t+aLnK+BLnL其中，t為時(shí)間趨勢(shì)，技術(shù)變化可通過(guò)下式計(jì)算得到：

在大數(shù)據(jù)受到廣泛關(guān)注之前，亞馬遜貨代公司早已在自己的網(wǎng)站上運(yùn)用了大數(shù)據(jù)技術(shù)。例如，通過(guò)分析購(gòu)買(mǎi)記錄向用戶推薦合適的商品，或者通過(guò)用戶在瀏覽過(guò)程中的點(diǎn)擊記錄來(lái)改善網(wǎng)站環(huán)境等。曾在亞馬遜貨代公司就職的羅尼·可哈維(RonnyKohavi）說(shuō)：“在亞馬遜貨代公司，數(shù)據(jù)為王。”可以說(shuō)，亞馬遜貨代公司本質(zhì)上既不是一個(gè)電商網(wǎng)站也不是一家軟件公司，而是一家大數(shù)據(jù)公司。 亞馬遜貨代公司收集大數(shù)據(jù)的渠道包括電商網(wǎng)站、Kindle電子書(shū)、AmazonEcho、Alexa、AmazonGo、全食超市等。亞馬遜貨代公司一邊通過(guò)它們?yōu)橛脩籼峁└鞣N服務(wù)，一邊通過(guò)它們收集各類數(shù)據(jù)。用戶的購(gòu)買(mǎi)記錄、行為歷史

1992年以后，中國(guó)對(duì)外開(kāi)放進(jìn)程進(jìn)一步加深和擴(kuò)大，對(duì)外經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易出現(xiàn)自改革開(kāi)放以來(lái)的第二次高潮，沿海國(guó)際海運(yùn)港口作為對(duì)外交往的窗口，發(fā)揮更為重要的作用。 從1986-1999年中國(guó)對(duì)外開(kāi)放港口外國(guó)船舶進(jìn)出港情況看，1992年是一道分水嶺，前一階段的1986-1991年，進(jìn)出中國(guó)對(duì)外開(kāi)放港口的船籍國(guó)數(shù)年平均量為70個(gè)，進(jìn)港船舶年平均16237艘、98240404總噸位，出港船舶年平均16400艘、99072470總噸位；后一階段的1992-1999年，進(jìn)出中國(guó)對(duì)外開(kāi)放國(guó)際海運(yùn)港口的船籍國(guó)數(shù)年平均量為87個(gè)，比前一階段增長(zhǎng)24.29%，進(jìn)港船舶年平均39595艘、31042675