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2019-12-16
貨運機場自身的服務(wù)能力，配套的休閑娛樂與購物設(shè)施設(shè)備及環(huán)境，
機場品牌，居民消費能力，地方政策等對機場主營產(chǎn)品都有直接影響。
特別是樞紐機場，面積大、裝修時尚的候
機樓，不僅成為旅客進出港和中轉(zhuǎn)的重要場所，而且是一座世界名品薈萃的大型現(xiàn)代化商
場，成為旅客選擇出行或中轉(zhuǎn)的重要
理由之一。特別是跨境機場候機樓內(nèi)的商
業(yè)化程度，成為現(xiàn)代化機場的重要標(biāo)志。
無論政府對機場屬性如何定位，
在保障安全運行、提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前
提下，擴大非主營業(yè)務(wù)增加機
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2019-12-15
機場主營業(yè)務(wù)的第三大營銷對象是跨境機場。機場必須有可供經(jīng)營跨境物流的航線才能
吸引航空公司，因此機場需要尋找合作伙伴共同開辟客貨航線以招來航空公司。在開辟這條航線的前期準(zhǔn)備過程
中，南京祿口國際機場聯(lián)合另外四家機場，歷經(jīng)了兩年多時間的共同努力，一方面尋求政
府支持，另一方面各機場大力開拓本地區(qū)國際貨運市場，最后“贏得了”新加坡航空公司的
“勞心”才得以開航。
一事實充分說明，雖然航空公司是航線的經(jīng)營主體，但是機場在新辟航線過程中的
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2019-12-15
機場營銷首先是機場的主營業(yè)務(wù)營銷。機場主營業(yè)務(wù)，通常是指與民用機場基本功
能直接相關(guān)的航空性業(yè)務(wù)，以機場場面運行保障和航班旅客、貨郵保障服務(wù)為主體的業(yè)務(wù)
活動，其他業(yè)務(wù)都屬于非主營業(yè)務(wù)，或稱為非航空性業(yè)務(wù)營銷對象。
如果一個民用機場沒有
航空公司提供跨境物流服務(wù)，那么這座機場還有存在的必要嗎?航空公司與機場不同，航空公司一旦發(fā)現(xiàn)該航線沒有效益，將可能改飛其他航線。
但是機場不同，機場不能隨市場變化而任意搬遷或關(guān)閉。另
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2019-12-14
從接受訂單、需求預(yù)測、物流選址等模擬軟件，管理倉儲的倉庫管理系統(tǒng)（WMS），再到輸配送領(lǐng)
域的動態(tài)管理和規(guī)劃高效率運營的運輸管理系統(tǒng)等數(shù)不勝數(shù)。
其中，可以說WMS、TMS是現(xiàn)場管理系統(tǒng)的關(guān)鍵。從日本國內(nèi)的普及程度來看，到此為止，在物流現(xiàn)
場引進IT基礎(chǔ)架構(gòu)的歷史軌跡呈現(xiàn)出以WMS主導(dǎo)延伸的
傾向。
傳統(tǒng)運營模式中，深入物流
現(xiàn)場的WMS持續(xù)推進程序包化，對多家網(wǎng)點實行統(tǒng)一管
理。進入2000年，通過靈活運用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，
在特別強調(diào)保質(zhì)期管理的食品業(yè)以及需要
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2019-12-14
亞洲圈的主力軍是海外物流企業(yè)。中國物流制勝的關(guān)鍵
是提升服務(wù)品質(zhì)。行業(yè)規(guī)模
受到以發(fā)達(dá)國家為中心縮減生產(chǎn)成本的影響，生產(chǎn)基地
開始正式轉(zhuǎn)移。在此背景下，據(jù)統(tǒng)計：國際物流從2002年的
395億美元增加到2012年的738億美元。其中，在成長尤為
顯著的亞洲區(qū)域，物流市場從2002年的22億美元到2012年
增至58億美元，足足擴大近3倍。
國際物流企業(yè)著名的有：德國郵政旗下的德國敦豪快遞服務(wù)公司（DHL)、美國聯(lián)邦快遞(Federal Exp
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2019-12-14
現(xiàn)階段面臨的課
題是改善高成本運營體制。
行業(yè)規(guī)模
從事小包裹（小批量貨物）門到門配送服務(wù)的日本物流宅配
送市場與日本郵政公社運營的“郵政小包裹”二者相加，其
市場規(guī)模年均約32個。宅配送提供的代表性服務(wù)如：大和運
輸?shù)摹罢彼汀薄⒆舸北愕摹帮w腳宅配送”、日本通運的宅配送行業(yè)的創(chuàng)始人—大和運輸
早在“郵政小包裹”、“鐵路小包裹”兩大巨頭分掌小批
量貨物運輸天下時，時任社長小倉昌男提
出以個人消費者為對象開拓“小宗化高速配送系統(tǒng)”的經(jīng)營
方向。1976年，大和運輸正式啟動“宅急送”業(yè)務(wù)。以此
為契機，宅配送業(yè)登
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2019-12-12
國際經(jīng)驗顯示，海運業(yè)，港口群、國際航運中心、大型海運企業(yè)是
最主要的載體。海運發(fā)展的各類資源在這三大載體中高度聚集，密集發(fā)生著
各類交易、交流和創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。在國際海運發(fā)展歷程中，以大型海運
企業(yè)、國際航運中心和國際樞紐港為核心的海運生態(tài)圈共生共榮，為區(qū)域。海運企業(yè)也不斷創(chuàng)新，提高專業(yè)化水平，
從而提高運輸效率、節(jié)約運輸成本，使全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈管理和及時生產(chǎn)成
為可能。
港口群所在區(qū)域孕
育著國際航運中心、大型海運企業(yè)。
誕生和聚集了大量海運企業(yè)及相關(guān)行業(yè)機構(gòu)，直到今天仍
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2019-12-12
機場定位是機場建設(shè)和發(fā)展首先必須確定的內(nèi)容。機場定位將決定未來一段時期內(nèi)
機場的發(fā)展方向和營銷戰(zhàn)略，直接影響機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資規(guī)模和未來運營成本。與
航空貨代公司定位不同。
包括跨境機場所在城市和以機場為中心的區(qū)域政治、經(jīng)濟、文化，及其在國際國內(nèi)和區(qū)域發(fā)展
中的地位，機場的地理區(qū)位、地方經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、自然資源、地面交通、鄰近機場競爭影響。
機場定位，按經(jīng)營業(yè)務(wù)類別通常分為綜合型運輸機場、旅游型機場和貨運型機場。一
般機場都是客
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