空運(yùn)到港進(jìn)入機(jī)位后，行李裝卸人員立即打開貨艙門，取下行李（也可能用傳 送帶車）后放在行李車上，運(yùn)送人員運(yùn)送到行李認(rèn)領(lǐng)大廳。如果是國(guó)際空運(yùn)，可能 用集裝箱裝運(yùn)行李，則需要使用平臺(tái)車卸下行李集裝箱，再用平板車運(yùn)送至行李認(rèn) 對(duì)于國(guó)內(nèi)空運(yùn)，旅客到達(dá)行李認(rèn)領(lǐng)大廳后，查看電子信息屏提供的本空運(yùn)行季轉(zhuǎn)盤號(hào)，發(fā)現(xiàn)自己的行李后取下，通過地面服務(wù)人員確認(rèn)無誤后離開；

      對(duì)于國(guó)際空運(yùn)，旅客則首先通過邊防檢查，然后才能認(rèn)領(lǐng)行李。領(lǐng)取行李后再通過海關(guān)和檢驗(yàn) 檢疫的檢查后即可離開。 從飛機(jī)停穩(wěn)并上擋開始，到第一車行李到達(dá)行李認(rèn)領(lǐng)大廳大約需要10min，兩名行李裝卸人員卸一車行李需要4～5min。一般國(guó)內(nèi)空運(yùn)只有一車行李，國(guó)際航班有2車甚至3車行李。一輛行李車有2~4節(jié)行李車廂或平板車，一行李車廂可 裝35~40件行李，平板車上的集裝箱一節(jié)可裝45~60件行李。

   因此，一車行李通 常有70~240件。 行李認(rèn)領(lǐng)大廳也可能由于空間容量不足或行李轉(zhuǎn)盤資源不足引起旅客擁擠， 需要分析行李轉(zhuǎn)盤旁等待認(rèn)領(lǐng)行李的旅客密度。使用的分析工具是旅客到達(dá)累計(jì)分布曲線、行李到達(dá)累計(jì)分布曲線和旅客離開累計(jì)分布曲線。 一般地，國(guó)內(nèi)空運(yùn)旅客下機(jī)后直接前往行李認(rèn)領(lǐng)大廳，因此往往先于行李到達(dá) 行李認(rèn)領(lǐng)大廳。在行李到達(dá)前，旅客已在轉(zhuǎn)盤旁等待，如圖2-12所示。只有當(dāng)旅 客和其行李都到達(dá)行李認(rèn)領(lǐng)大廳時(shí)，旅客認(rèn)領(lǐng)行李的行為才能發(fā)生。設(shè)A(t)是旅 客到達(dá)累計(jì)比例分布，B（t)是出現(xiàn)在行李轉(zhuǎn)盤上的行李占行李總數(shù)的累計(jì)比例分 布，C（t)是旅客到達(dá)且發(fā)現(xiàn)自己行李的累計(jì)比例分布。假設(shè)旅客到達(dá)和行李到達(dá) 是相互獨(dú)立的事件，并且屬于同一位旅客的多件行李同時(shí)到達(dá)，則有 國(guó)內(nèi)空運(yùn)有行李旅客大多數(shù)只交運(yùn)1件行李，國(guó)際旅客可能交運(yùn)1~3件行 李。