中國(guó)航空公司在國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的客貨業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的上述差異不僅源于不同的宏觀經(jīng)濟(jì)貿(mào)易環(huán)境，同時(shí)也是不同市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)差異的產(chǎn)物。具體原因可以歸結(jié)為以下兩點(diǎn)；

（1）航空客運(yùn)和航空貨運(yùn)服務(wù)不同的需求決定了其不同的增長(zhǎng)機(jī)制，進(jìn)而決定了航空客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)不同的增長(zhǎng)水平。經(jīng)濟(jì)學(xué)中認(rèn)為影響市場(chǎng)需求水平的因素包括價(jià)格因素和非價(jià)格因素，后者包括消費(fèi)者偏好、收入、預(yù)期、政府政策等諸多因素。這些因素對(duì)兩種市場(chǎng)需求水平的影響及其作用機(jī)制也存在差異，從而兩個(gè)市場(chǎng)的需求水平也表現(xiàn)出較大的差異。對(duì)航空客運(yùn)服務(wù)和航空貨運(yùn)服務(wù)的需求均會(huì)由于航空運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格變化而出現(xiàn)相反方向的需求量變化，并且均可以依據(jù)需求的價(jià)格彈性水平計(jì)算出價(jià)格變化后航空客貨運(yùn)輸服務(wù)需求量的變化水平。影響航空客運(yùn)需求的因素除了其價(jià)格外，還包括消費(fèi)者的收入水平。

就中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，后者的重要性更為明顯。說(shuō)明了在1984～2016年，中國(guó)航空公司的國(guó)內(nèi)客運(yùn)收費(fèi)水平上漲了0.3%，顯然單純的價(jià)格水平上漲會(huì)抑制國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的航空客運(yùn)需求。

但由于航空客運(yùn)服務(wù)對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者在過(guò)去較長(zhǎng)時(shí)間里是一種奢侈品，因此當(dāng)消費(fèi)者收人上升時(shí)，將會(huì)帶來(lái)更多的航空客運(yùn)服務(wù)需求。1984-2017年，中國(guó)的人均GDP出現(xiàn)了飛速增長(zhǎng)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展帶來(lái)了人均GDP年均9%的增長(zhǎng)，而奢侈品大于1的需求收人彈性巴意味著居民對(duì)航空客運(yùn)服務(wù)的需求量水平必然也出現(xiàn)超過(guò)兩位數(shù)的年均增長(zhǎng)率水平，相應(yīng)地帶來(lái)了航空客運(yùn)服務(wù)需求的井噴式增長(zhǎng)。航空貨運(yùn)需求是一種追加需求，最終受需求收入彈性機(jī)制的影響。作為“準(zhǔn)消費(fèi)者”的貨主也受需求的價(jià)格彈性機(jī)制影響，當(dāng)航空貨運(yùn)價(jià)格下降時(shí)增加對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)的需求水平。1984-2016年按可比價(jià)格計(jì)算的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)平均收益水平年均降幅接近2%，2000年之后的降幅也接近2%，單純的需求價(jià)格彈性機(jī)制決定了國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)服務(wù)的需求水平難以出現(xiàn)較大的上漲。

當(dāng)然，對(duì)航空貨運(yùn)需求的上述分析結(jié)果是從一種靜態(tài)的分析視角得出的。當(dāng)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)中普遍的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)以及伴之而來(lái)的對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性和供應(yīng)鏈整體運(yùn)作效率更高的要求時(shí)，同樣也會(huì)出現(xiàn)針對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)更高的需求水平。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上航空貨運(yùn)就是在長(zhǎng)距離上也存在其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)替代，而在國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)上，其他運(yùn)輸方式很難對(duì)長(zhǎng)距離或者偏遠(yuǎn)地區(qū)（旅游）的航空客運(yùn)形成競(jìng)爭(zhēng)替代。

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