民航運(yùn)輸業(yè)是一種現(xiàn)代社會(huì)集體性服務(wù)業(yè)，是運(yùn)用飛機(jī)從事專業(yè)化航空運(yùn)輸?shù)牡谌螽a(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代社會(huì)和國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要支柱。
1.水路運(yùn)輸
水路運(yùn)輸是一種傳統(tǒng)而古老、最為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。它以船舶為主要載運(yùn)工具，沿江 湖河海進(jìn)行客貨運(yùn)輸。具有投資省、見效快、運(yùn)量大、航程遠(yuǎn)、單位運(yùn)輸成本低、污染小等優(yōu)點(diǎn)，但是速度慢、機(jī)動(dòng) 性差。水路運(yùn)輸適用于沿海和水路發(fā)達(dá)的內(nèi)陸地區(qū)作為大宗量貨物運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸? 別是現(xiàn)代遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，具有較強(qiáng)的國際性，是國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑沁\(yùn)輸環(huán)境差、不 確定性因素多、沿途風(fēng)險(xiǎn)高。
2.鐵路運(yùn)輸
鐵路運(yùn)輸，是以（蒸汽、內(nèi)燃機(jī)或電力)機(jī)車為牽引動(dòng)力運(yùn)用車列等技術(shù)和設(shè)備沿鋪設(shè) 在地表的軌道行進(jìn)的一種交通運(yùn)輸方式。在航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)的今天，它依然是客貨運(yùn)輸?shù)? 主要工具之一。鐵路運(yùn)輸可以分為常規(guī)路基鐵路、地鐵、輕軌鐵路、單軌、高速鐵路(根據(jù) 2008年世界高速鐵路大會(huì)的共識(shí)以及磁懸浮列車。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括軌道、牽引機(jī)車、車列、交通通信控制系統(tǒng) 及相關(guān)設(shè)施，具有運(yùn)量大、運(yùn)距遠(yuǎn)、速度快、成本低、安全性高、能耗低、污染相對少等特點(diǎn)。但是，鐵路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性差、基 礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初始投資高、建設(shè)周期長、占地多，其安全性隨著行進(jìn)速度的提升而面臨越來 越多的挑戰(zhàn)。
3.公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸是以汽車為載運(yùn)工具的一種輪式運(yùn)輸方式。自有汽車以來，公路運(yùn)輸一直 是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要交通運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、行駛便捷、初始投資少、回收周期短等特點(diǎn)。與其他幾種運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸對環(huán)境污染較 大、安全性差、單位運(yùn)輸成本較高。公路運(yùn)輸主要用于中短程客貨運(yùn)輸。 4.航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸是運(yùn)用飛機(jī)作為運(yùn)載工具在大氣層以下空氣空間通過飛行運(yùn)送的一種交通 運(yùn)輸方式，具有速度快、航程遠(yuǎn)、無地理障礙、安全舒適、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、投資少見效快、國際性 強(qiáng)等特點(diǎn)。
但是，航空運(yùn)輸技術(shù)復(fù)雜、運(yùn)營成本高、不確定影響因素多。航空運(yùn)輸是目前 世界上發(fā)展最快的一種運(yùn)輸方式，適用于中遠(yuǎn)距離的客貸運(yùn)輸。 幾種交通運(yùn)輸方式相比，民航是一種綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)型運(yùn)輸方式。根據(jù)2006年我國幾 類運(yùn)載方式的運(yùn)量和占地面積等數(shù)據(jù)分析四與高速鐵路相比，民用機(jī)場建設(shè)投資少，建設(shè)周期短，通達(dá)范圍廣。
在我國，目前興建一個(gè) 能夠起降波音737型飛機(jī)的小型機(jī)場投資約為6億~8億人民幣，3年可以建成通航， 可以飛達(dá)世界任何有機(jī)場的城市。因此，我國西部地區(qū)成為我國發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)地區(qū)。航空運(yùn)輸具有“節(jié)能減 排” 5.管道遮輸 管道運(yùn)輸是一種獨(dú)特的運(yùn)輸方式，它采用管道通過壓力輸送液態(tài)或氣態(tài)物質(zhì)，主要用 于如石油、天然氣和液態(tài)煤、水等的輸送，其特點(diǎn)是投資省、運(yùn)量大、占地少、安全可靠、管理簡便、能耗低、環(huán)保性高，但是機(jī)動(dòng)性差、運(yùn)送速度慢、用途有限。
