隨著移動互聯(lián)網(wǎng)滲透作用的加強，傳統(tǒng)貨運物流的整體運營效率逐漸提高。以運策網(wǎng)、羅計物流為代表的O2O國際物流貨代企業(yè)自誕生后呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展姿態(tài)，為傳統(tǒng)國際物流模式下的車貨匹配困難、行業(yè)分布零散等問題提供有效解決方案，依托移動互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢實現(xiàn)貨運需求方與服務(wù)方之間的 信息對接，該模式對于國際物流行業(yè)的貢獻，如同“滴滴出行”在出行領(lǐng)域發(fā) 揮的重要作用。 

     但是，移動互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的結(jié)合發(fā)展尚處探索階段，無論是市場方面，還是行業(yè)監(jiān)管都未進入成熟發(fā)展時期。從市場方面分析，不僅缺乏足夠的貨源信息，還需規(guī)范其操作流程。立足于行業(yè)監(jiān)管的角度進行分析， 區(qū)域性壟斷、各環(huán)節(jié)之間無法協(xié)調(diào)互動、缺乏相關(guān)配套設(shè)施等，都給國際物流行業(yè)的發(fā)展帶來不利影響，為了解決上述問題，國際物流貨代企業(yè)應(yīng)該與相關(guān)政府部門達成合作關(guān)系。 

     據(jù)《2015年全國物流運行情況通報》，我國2015年社會物流總費用達 168方億元，比2014年提高28%，其中，運輸費用為58萬億元，在總體費用中的比重超過53.7%。而且，這些運輸費用絕大部分由采用傳統(tǒng)運營橫 式的物流企業(yè)消耗的，這類企業(yè)的突出特點是運營效率難以提高。 因為國際物流行業(yè)存在嚴重的信息不對稱問題，直接導(dǎo)致其整體運營效率難以提高。

    在傳統(tǒng)物流模式下，無論是貨車司機，還是集中化運營的物流貨代 公司，都需要通過中介或貨主提供的需求信息才能找到貨源，造成資源浪費。 對互聯(lián)網(wǎng)公司而言，只要能夠解決傳統(tǒng)物流的這個瓶頸問題，就能大 范圍開拓市場，為此，不少公司建立了物流服務(wù)平臺，為貨運需求方與司 機之間的溝通互動提供平臺支持。 互聯(lián)網(wǎng)平臺之于物流行業(yè)，如同打車軟件之于出行領(lǐng)域，不僅如此， 兩者之間在功能方面也存在共性，不少國際物流貨代企業(yè)分別針對需求方與司機推 出不同類型的軟件，并有同城貨運及跨城貨運兩種。